Kylkompressorn är hjärtat i bilens luftkonditioneringssystem, som är ansvarigt för komprimering och cirkulation av systemets kylarbetsvätska. Det bör vanligtvis kontrolleras och testas för kompressionseffektivitet och läckage.
För att testa kompressorns kompressionseffektivitet är det nödvändigt att ansluta trevägstryckmätargruppen för testning utan att demontera systemet. När det finns en viss mängd köldmedium i systemet och motorn accelereras, bör pekaren på lågtrycksmätaren sjunka avsevärt och högtryckstrycket kommer också att öka avsevärt. Om pekaren på lågtrycksmätaren sjunker långsamt och droppen inte är stor betyder det att kompressorns kompressionseffektivitet är låg; om pekaren på lågtrycksmätaren i princip inte reflekterar vid acceleration betyder det att kompressorn inte har någon kompressionseffektivitet alls.
Den mest troliga delen av kompressorn att läcka är axeltätningen (används även som oljetätning). Eftersom kompressorn ofta roterar med hög hastighet och driftstemperaturen också är hög är axeltätningen benägen att läcka. När det finns olja på kompressorns kopplingsspole och sugkopp kommer dess axeltätning definitivt att läcka.
De främsta orsakerna som är lätta att orsaka kompressorskador är:
1. Luftkonditioneringssystemet är inte rent och partikelföroreningar inandas av kompressorn.
2. Överdriven köldmedium eller smörjolja i systemet gör att kompressorn skadas av "vätskechock";
3. Kompressorns driftstemperatur är för hög eller driftstiden är för lång;
4. Kompressorn saknar olja och slitaget är allvarligt;
5. Kompressorns elektromagnetiska koppling glider och friktionstemperaturen är för hög;
6. Kompressorns effektkonfiguration är för liten;
7. Kompressorns tillverkningskvalitet är defekt.
