Kondensorn och förångaren är värmeväxlingskärlen i fordonets luftkonditioneringssystem. Högtrycks- och högtemperaturköldmediegasen överför värme till utsidan i kondensorn (avger värme) och kondenserar (flyter till vätska) till högtrycksvätska, vilket ändrar formen på köldmediet, men trycket är i princip oförändrat; lågtrycksvätskan finns i förångaren med utsidan ( Värmen i hytten) genomgår värmeväxling (absorberar värme) för att producera ett fenomen med kokning (förångning), så att temperaturen i utrymmet kontinuerligt sänks, och låg- tryck köldmediegas genereras efter kokning (förångning), vilket ändrar formen på köldmediet, men trycket är också i stort sett oförändrat.
De vanligaste felen hos kondensorer och förångare är igensatt smuts och läckor. Smutsblockering kan spolas upprepade gånger med kväve eller torkad tryckluft tills den är ren och fri.
Kondensorer och förångare måste rengöras från yttre smuts ofta, och värmeöverföringsflänsarna får inte slås ner eller skadas för att säkerställa deras värmeöverföringsprestanda.
Läckaget från kondensorn kan i allmänhet ses av utseendet, såsom repor och stötar, och oljefläckar som sipprar från läckagepunkten. Läckaget från förångaren är i allmänhet inte lätt att hitta på grund av det låga trycket och kondensationen på den yttre ytan, som är gömd i förångningslådan.
Läckagedetektering av kondensorn och förångaren erhålls i allmänhet genom lufttäthetstestet (trycksättningstest). Testtrycket är: 2.0-2.4MPa för kondensorn; 1,2 MPa för förångaren.
Under normala omständigheter är förångarens yttemperatur mycket låg, men det finns bara mycket kondens och ingen frost eller is.
